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        【小汽車年審新規】市場占有率11連降后 自主品牌車企如何突圍

        時間:2020-07-14 07:29  作者:汽車  來源:汽車品牌

        廣汽傳祺GAS視界在業界期待中上市。廣汽乘用車總經理吳松在新車發布會上自信地表示,“除了今天的GAS視界,今年下半年廣汽還將推出傳祺GSS和GA,未來年廣汽傳祺將推出款至款新車型。”吳松的自信,來源于廣汽傳祺的市場亮麗表現。作為一個全新自主品牌,廣汽傳祺 “如果整體競爭能力沒上來,長安孤掌難鳴小汽車年審新規。”朱華榮表示,今天長安的發展路徑已經從以提升開發能力為重點,轉向更具體系能力的“四化”——平臺化、家族化、通用化、模塊化,這正是走向國際級汽車制造商的必由之路。 廣汽傳祺GAS視界在業界期待中上市。廣汽乘用車總經理吳松在新車發布會上自信地表示,“除了今天的GAS視界,今年下半年廣汽還將推出傳祺GSS和GA,未來年廣汽傳祺將推出款至款新車型。” 吳松的自信,來源于廣汽傳祺的市場亮麗表現小汽車年審新規。 作為一個全新自主品牌,廣汽傳祺年進入市場,當年銷售萬輛,年銷售萬輛,年銷售萬輛,連續年銷售翻番,并首次實現盈利億元。“特別是在自主品牌整體下滑明顯的背景下,今年上半年廣汽傳祺實現銷售萬輛,同比增,遠超行業平均水平。”吳松說。 不過,此時站在發言席上的吳松并不輕松。就在傳祺GAS視界上市同一天,中汽協發布了新的產銷數據。數據顯示,月份,自主品牌乘用車和轎車市場占有率分別降至和,這已是“連降”。今年前個月,自主品牌乘用車銷售萬輛,占乘用車銷售總量,占有率同比下降個百分點;轎車銷售萬輛,占轎車銷售總量的,占有率同比下降個百分點。 數據顯示,今年“年中考核”不及格的大部分自主品牌車企月份的成績依舊沒有起色。吉利汽車月份銷量為萬輛,同比減少約;前個月累計銷售萬輛,同比減少約,僅完成今年全年銷量目標的。長城汽車月份銷量為萬輛,同比下降;前個月累計銷量為萬輛,未及今年全年銷量目標的一半。此外,比亞迪、奇瑞、上汽榮威等自主品牌今年的日子也不太好過。 回首往昔,自主品牌汽車也曾經歷了銷量穩步增長的“黃金十年”,但那時跨國公司尚未涉足低端市場,自主品牌市場空間相對較大。“此前外國品牌走高端、中國品牌走中低端,雙方互不干涉,但最近兩年合資車企在低端車和廉價車領域布局,包括大眾、豐田等企業,產品已經進入萬元至萬元的細分市場,這剛好和自主品牌短兵相接,中國品牌車企的生存空間越來越窄。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚憂心地說。 如何突圍?“作為市場競爭的主體,自主品牌車企首先要培育好自己的體系競爭力。”吳松表示,只要分析自主品牌的發展歷程就不難發現,很多時候一家企業取得領先業績,憑借的僅僅是一兩款車型的熱銷,但這樣的輝煌大都是“各領風騷三五年”。隨著中國車市從快速增長步入穩定增長,競爭日趨激烈,面對強大的跨國車企進攻,不少自主品牌很快“體力”難支。 “這就好比架橋。”重慶長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮打了一個比方,當很多自主品牌車企按照摸著石頭過河的套路進行時,長安一直在架橋,“摸著石頭過河的企業,過河前一段或許很快;但摸到河中間,水深了就難以逾越,這時長安的橋已基本成型。” 過橋顯然比摸著石頭過河要穩,更富有效率。統計顯示,今年前個月長安轎車銷量達到萬輛,成為惟一躋身轎車銷量十強榜單的自主品牌。 “今天中國品牌乘用車競爭力之所以弱,除了車企本身底子薄外,還在于資源的分散重復小汽車年審新規。”董揚給算了一筆賬,去年中國品牌乘用車銷售萬輛,中國品牌轎車銷售萬輛,數量可謂不少。如果中國品牌乘用車和轎車像美國、德國、日本等汽車強國一樣只有家至家,應能成長得很好。但不幸的是中國品牌乘用車和轎車按企業算近個,按車型算超過個,每一種只有萬輛左右的銷量。“這就意味著競爭太激烈,甚至還有一部分產品是在賠錢賣。” 董揚認為,中國品牌汽車應改變分散重復、惡性競爭的局面,對此行業應該自律,政府應該引導。起步晚于中國的韓國汽車工業,為什么已具備國際競爭力,能培育出現代、起亞這樣的世界級品牌?政府引導得法是重要原因之一。 引進技術只是建設汽車大國的手段,發展自主品牌才是汽車強國的根本途徑。業內專家還表示,今年是我國《汽車產業發展政策》出臺周年,目前新的汽車產業發展政策正在修訂之中,自主品牌要想擺脫困局,除了車企自身努力外,還需要國家做好汽車產業政策頂層設計,從技術、生產、市場上做通盤考慮,給予包括民營企業在內的自主品牌強有力的扶持。( 楊忠陽)

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