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        開啟東風雪鐵龍新能源元年 試駕天逸PHEV

        時間:2020-07-16 06:40  作者:汽車  來源:汽車品牌

        隨著天逸C AIRCROSS插混四驅SUV問世,東風雪鐵龍開啟了電氣化元年,也正式拉開了雪鐵龍在中國市場電動化的大幕。腳步已經慢了幾拍,那產品力有沒有亮點呢?

        雪鐵龍,我們中國的消費者對于這個法國品牌并不陌生,作為最早進入中國市場的品牌之一、還曾經誕生過“老三樣”之一富康的品牌,早期雪鐵龍給人的印象一直是運動駕控;而在近些年,汽車設計風向轉為運動化大行其道,雪鐵龍卻反其道而行之高舉舒適大旗,給人的印象成為沉穩老練有余,活力不夠鮮明的印象。

        沉穩的形象,大多源自于PSA集團一直引以為傲的大師級底盤調校,而為了讓這份舒適不那么枯燥,在電氣化浪潮的當下,雪鐵龍還希望于通過電動化科技來提供更有樂趣的舒適性體驗,為這個百年品牌注入新鮮的血液。

        就像雪鐵龍在中方的合資商東風雪鐵龍,不久前它剛推出了旗下第一款插混動力車型--天逸C AIRCROSS插混四驅SUV(以下簡稱天逸PHEV),由此東風雪鐵龍開啟了電氣化元年,也正式拉開了雪鐵龍在中國市場電動化的大幕。東風雪鐵龍新能源發展的腳步已經慢了好幾拍,那產品力有沒有亮點呢?

        動態體驗前,先來看看天逸PHEV的底子。

        除了發動機電機切換工作分量瞬間的小動作,變速箱與電機、發動機的配合都稱得上絲滑,直接表現為動力輸出非常線性。而除了動力之外,后橋電機帶來的AWD也令輪上的驅動力分配更加合理,全程都未出現明顯的輪胎打滑,廠家給出的百公里加速成績達到了秒,非常好。

        通過性/舒適性測試:

        彎道和繞樁是檢驗車輛底盤、懸架最好的試金石,對于“大師級底盤調校”的天逸PHEV來說,這正是檢驗它是否配得上這個稱號的試煉場。

        總結:相較于不少加個電池電機充電器的“油改電”PHEV車型,天逸C AIRCROSS插混四驅SUV做出的改動會更為明顯一些,準備也更充分一些。最明顯的就是后電機,它的加入不僅為車子帶來了AWD四驅,也同時附贈了更為優秀的動力體驗和行駛品質。

        本次測試被安排在了雪鐵龍成都工廠專門的新車測試場地而非動態廣場或者小型賽道,我想這也是相當符合它性格的。實際體驗下來,除了雪鐵龍傳家寶一樣的底盤調校,它的動力系統也同樣給人留下的深刻的印象,比起賽道跑圈或者測試枯燥數據,我還是認為日常的用車環境才是它最合理的歸宿,也是它之所以誕生的初衷。

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