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        榮放雙擎節油賽:33°的高溫下?出了1.2L汗只省下1.2L油?

        時間:2020-07-24 08:04  作者:汽車  來源:汽車品牌

        在各種汽車廠家舉辦的活動中,我最喜歡的就是帶“賽”字的活動;一來是因為我本人對于速度二字有著近乎狂熱的喜愛,自然不能放過廠家提供的合法競速活動;二來則是因為我的水平也確實沒給我丟人,幾乎每一個帶賽字的活動結尾都是以冠亞軍收尾,可謂是成就感滿滿。

        可這一次,我被制裁了。同樣是賽,領導讓我參加的是來自一汽豐田的節油賽;一項以低速及脫水著稱的比賽。在節油賽中,速度與激情這一組合成了最為忌諱的字眼;你要做的,就是盡可能找到車輛的最經濟油耗行駛方式,并消耗最少的燃油達到終點。行吧,習慣了靠速度獲勝的我,不妨也試一下靠節油獲勝。

        直接說結果,亞軍

        嚯,沒想到我不僅能夠狠踩油門揮霍汽油靠速度贏得冠亞軍,即便是以省油為目的的節油賽上,拿個一二等獎問題也不太大。在這一趟總里程為公里;從高速到山路;從通暢到塞車等路況極為復雜的節油賽事中,最終我的使用汽車升數為.L,較第一名的.L僅多了.升。對于這個成績,是不是有一個詞匯叫“堪比第一”?

        不臭屁了,敗了就是敗了,愿賭服輸;之所以將我的成績和第一名的成績放出來,主要還是想以此告訴大家,在節油賽這件事上,我還是有一定發言權的。至于一輛車要如何行駛才能最節油,甚至達到“賽”級?下面就來好好說說。

        在室外溫度攝氏度且關窗的情況下,只要十分鐘車內溫度就會超過°;為降低風阻的產生,打開車窗通風散熱的行為是不可能的了,此時只能夠選擇在低速塞車、后方有大貨車快速通過(強制增壓)以及通過隧道(環境溫度低)這三種高性價比的情況下進行。需要注意的是,低速塞車時,風阻可以無視,此時能夠將車窗全部放下;而后方有大貨車或通過隧道時,因為速度較高且風阻影響較大,此時也僅能夠將主副駕駛的兩扇窗打開一小點進行對流換氣。

        與其苦練黃金右腳,不如選對車型

        經常會有人問,節油賽的意義何在?除非迫不得已,沒有人會以極度省油的方式去開車。對于這個問題,我們換個方式想,運動員們為什么要比賽,為什么要不斷打破記錄?除非逃命,沒有人會以如此極限的方式跑步;問題的答案,就在于摸清極限,摸清極限即是這件事的意義所在。就像人一輩子不可能跑得過獵豹,但也要找到人的極限在哪;同理,節油賽的意義就在于要找到被測車輛的極限油耗。

        對于測極限這件事,一個很重要的地方就在于本身的底子。人跑不過獵豹,這是生理結構決定的,無論用何種方式吃了多少禁藥,也無法突破;車也是如此,機械結構以及車身的空氣動力設計基礎,決定了省油的極限值。所以想要實現最省油的狀態,底子非常重要。

        在這一次的測試活動中,一汽豐田給我的就是一輛搭載THS混合動力系統的榮放雙擎版。關于THS混合動力的詳細內容,早前我也寫了一篇文章進行解讀,詳細內容請看(豐田THS前世今生:以燃油經濟性為絕對訴求的進化之旅)。總的來說,豐田的THS是一項通過行星齒輪組盡可能地對動力進行優化分流的混合動力系統,優點非常明顯,那就是THS梳理動力流向過程來得非常靈活且高效,結合起阿特金森發動機,能夠盡可能地保證發動機在最大熱效率點進行工作,加上電機對起步時的輔助,能夠盡可能地提升整輛車的行駛質感以及出力表現。

        在這套極為高效且優秀的雙擎系統加持下,即便榮放有著“大排量”(.L發動機)及SUV高風阻的劣勢,最終體現出來的油耗數據也非常地亮眼。在我從廣州趕往深圳大鵬的活動現場過程中,這輛車的表顯油耗僅為.L,這種油耗數據表現無疑是非常優秀的。所以,要想用一輛搭載著“大排”發動機的SUV跑出公里.L的油耗數據,首先你得有一套過硬的底子,THS混合動力技術就屬于這一類型。

        令人憤怒的油耗表現

        在經歷了全身濕透、中暑頭疼且對油門極度謹慎的公里后,要說內心不崩潰那一定是在騙你。也正是因為如此,回程的路上我可謂是一路上壓著限速放開了跑,模式用上了Sport,報復式地將空調開到了最大,所有的這一切,只為了彌補我那苦痛的公里。

        而在加油的時候,令我憤怒的事情來了:表顯油耗為.L。沒錯,即便在如此放肆甚至奢侈的耗油方式下,表顯油耗也僅僅比極限省油狀態下高了.L;你以為我要夸這套雙擎非常省油?不!我要控訴這一次的活動,我這么辛苦汗都流了不止.L了,省油效果居然只有百公里.L?

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